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无人驾驶汽车算不算人工智能领域的产品？

从逻辑运算来说，无人驾驶汽车属于人工智能的一种，比较有代表性的是google的无人驾驶技术，从感知，操作，应急等方面几乎和人的反应是一样的了，有些方面甚至还要超过人类！但是也不能说现在无人驾驶技术能够完全代替人类！

汽车从古至今进化史，人工智能无人驾驶可能存在哪些问题呢？

汽车进化史论题太大，这里我们缩小至汽车仪表盘with汽车导航仪：汽车HUD

HUD进化：从二战时期的战斗机仪表盘、70年代军方技术、90年代民用飞机舰船、2000年使用在民用汽车、2016年马斯克把它使用在特斯拉-甚至火星载人飞船仪表盘。

汽车HUD是人机交互的中心，传统的仪表盘上的设备和拨盘已经伴随我们几百年了，很明显我们必须要迭代。全彩的HUD将会在保证安全设备价值同时，给予司机瞬时反馈。

HUD技术进入消费者市场还需要几年，突破层层监管和安全测试。AR技术将会在无人车技术方面扮演关键角色，会进一步给消费者信心，来把方向盘“拱手让给机器”

无人驾驶（AI中央控制+AR视觉表达）预测2050年以后实现，之前基础准备需要消灭道路标识：3D地图、即时导航、道路标识、Sensors/Camera、手势语音接听电话；地图系统日积月累数据提升地图精度：卫星・GPS・交通信息・路面图像数据正确性

依靠人工智能的无人驾驶汽车已经在深圳运营，驾校是否还有市场？

无人驾驶汽车虽然在名义上投入运营，但更多停留在宣传层面，距离大多数人还很远，主要有以下一些原因:

运营范围有限

无人驾驶汽车的运营，无论是Google的Waymo，还是百度的金龙小巴、楼教主的小马智行、王劲的景驰公司，它们无一例外都把运营限制在固定的城市或者园区，不能做到任何地方随便跑。

技术尚待完善

目前无人驾驶汽车主要集中在L4级别，即要以实现特定场景下的高度自动驾驶为目标，在任意场景下的通用全自动无人驾驶技术还遥不可及。即使在特定场景下的无人驾驶，技术上也存在诸多盲点，比如红绿灯识别有一定错误概率，车辆对场景理解出现偏差，突发事件无法控制等等。

法律法规尚不健全

无人驾驶是全新的事物，对于车辆如何监管，事故责任如何界定，无人驾驶的高精度地图如何不影响国家安全等等都存在诸多挑战。不过我国对于无人驾驶的态度非常积极，在很多问题的容忍接纳程度上已经远远超出了预期。

所以短时间内无人驾驶对驾校的冲击很小，相信随着技术的进步，人们对无人驾驶汽车有足够的信任，愿意主动交出方向盘之后，那时候驾照就会慢慢湮没在历史中。

到此，以上就是小编对于ai智能无人驾驶车怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于ai智能无人驾驶车怎么样的3点解答对大家有用。